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4月10日，隨著最后一節(jié)段鋼拱精準(zhǔn)安裝到位，蜀道集團所屬蜀道高速集團投資、四川路橋承建的沿江高速釩鈦高新區(qū)大橋主橋順利合龍，為項目后續(xù)橋面系、路面等施工創(chuàng)造了有利條件，為沿江高速寧攀段2023年底實現(xiàn)除寧會隧道、火山隧道段外89公里建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。
釩鈦高新區(qū)大橋主橋跨越金沙江，主橋為跨徑501米的預(yù)應(yīng)力砼矮塔斜拉橋，設(shè)計最高墩身116米，為四川省內(nèi)墩高最高的矮塔斜拉橋。其中，0#塊長度為13米，主梁標(biāo)準(zhǔn)梁段長度為3米和4米，邊跨現(xiàn)澆段長度為3.6米，中邊跨合龍段均為2米；最大塊件為10#塊為171.2m3。
該大橋具有“三高兩大一新”特點——巖石強度高達110MPa，橋墩高度超70米的32個、超80米25個、最高墩柱達116米，全年約9個月氣溫超過30℃；桁梁體量大、用鋼量超2.2萬噸；工程場地抗震設(shè)防烈度為Ⅷ度；采用高墩超長跨鋼桁梁變曲線步履式頂推施工技術(shù)等新工藝。
釩鈦高新區(qū)大橋主橋橋墩起于金沙江水中，地域地質(zhì)條件差，高空作業(yè)安全風(fēng)險高。為確保施工安全、保證工期，經(jīng)項目各方研定論證后采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工，該工藝除墩頂與邊跨現(xiàn)澆段采用三角牛腿施工外，無需搭設(shè)落地支架，主要依靠“掛籃”的移動讓橋梁在空中“生長”、延伸，具有結(jié)構(gòu)輕、施工設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料用量少、拼制簡單方便、無壓重等優(yōu)點，極大降低了施工安全風(fēng)險，提高了大橋整體的穩(wěn)定性。
為保障高程控制精度，確保掛籃施工的穩(wěn)定性，項目組織設(shè)計單位、監(jiān)控單位實地指導(dǎo)施工放樣，提前在標(biāo)準(zhǔn)段進行線性及標(biāo)高監(jiān)測，及時調(diào)整立模數(shù)據(jù)，確保合龍段線形符合規(guī)范要求。同時通過預(yù)埋感應(yīng)器對橋梁整體進行監(jiān)控，在澆筑各節(jié)段時做好測量定位工作，適時調(diào)整位置，高精度及時測量梁段撓度，確保合龍時兩端高差不超過1厘米。
為保證主橋合龍段砼澆筑質(zhì)量，預(yù)防合龍段混凝土的開裂，項目不斷優(yōu)化施工組織方案，按照“先邊跨后中跨”的施工順序，嚴格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制、旁站制、夜間巡查等各項制度措施，強化重難點部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的巡查力度，規(guī)范專項技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，組織現(xiàn)場技術(shù)人員全面檢查各個零部件以及掛籃的整體狀況，并根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和氣溫變化的預(yù)測選擇氣溫相對穩(wěn)定的時間段，保證在氣溫上升時以受壓狀態(tài)達到終凝。澆筑施工過程中加強振搗工藝的控制，避免新老混凝土的連接處產(chǎn)生裂縫，同時，邊澆砼邊同步等效卸載，最大程度減少外部制約，順利完成主橋合龍。
釩鈦高新區(qū)大橋為沿江高速寧攀段“兩橋兩隧”控制性工程之一。項目預(yù)計2023年10月底實現(xiàn)全橋合龍貫通，12月底建成通車，屆時，項目將與在建的攀田高速、麗攀高速銜接，進一步完善四川高速交通網(wǎng)絡(luò)，對開放沿線本土旅游資源、促進地方交旅融合發(fā)展具有重要意義，助推鄉(xiāng)村振興邁入“快車道”。
