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8月11日，隨著最后一根拱肋體外骨架的拆除，由蜀道高速集團投資的世界最大跨徑懸澆拱橋——古金高速水落河特大橋主拱圈順利完成合龍施工。至此，一條“飛虹”橫亙于山谷，標志著水落河特大橋正式進入拱上結(jié)構(gòu)施工，為古金高速2023年底建成目標的實現(xiàn)按下了“加速鍵”。

古金高速地處四川盆地邊緣的烏蒙山區(qū)，是典型的山區(qū)高速公路，多次跨越深谷、河流，橋隧比高達82%，是全國橋隧比最高的六車道高速公路。其中，古金高速ZCB1-1標段的施工難度居全線之首，標段內(nèi)的水落河特大橋是全線的關(guān)鍵控制性工程。大橋為上承式鋼筋混凝土懸臂澆筑拱橋，左幅全長1721.25米，右幅全長1676.20米，主跨計算長度335米。大橋建成后，將超越世界已知同類型橋梁——美國胡佛水壩大橋329米的跨徑，躍居世界公路橋梁第一位，在橋梁發(fā)展史上具有里程碑意義。

水落河大橋地處烏蒙山區(qū)，位于四川省瀘州市古藺縣永樂鎮(zhèn)與龍山鎮(zhèn)交界處，兩岸山勢陡峭，橋面至谷底高差250余米，橋區(qū)位于灰?guī)r地區(qū)，面臨地質(zhì)溶洞、巖石裂隙發(fā)育、施工場地受限等問題，施工難度極大。為克服重重困難，項目團隊不斷優(yōu)化施工方案，在技術(shù)層面和安全方案上為項目推進提供保障，同時大力開展技術(shù)工藝創(chuàng)新創(chuàng)效。首創(chuàng)數(shù)字化智能橋梁建設(shè)、管理、施工作業(yè)體系，以“大數(shù)據(jù)+云計算+橋梁結(jié)構(gòu)多尺度仿真+物聯(lián)網(wǎng)+自動化控制（監(jiān)測）”等技術(shù)手段，通過自動化、智能化橋梁建設(shè)和監(jiān)控裝備與數(shù)字化、智能化建造系統(tǒng)平臺（軟件）的結(jié)合，全面提升蜀道集團山區(qū)橋梁工程建設(shè)質(zhì)量、施工效率與安全水平，實現(xiàn)環(huán)境智能感知、自動化施工作業(yè)、智能規(guī)劃協(xié)同、質(zhì)量自動控制等典型應(yīng)用，確保工程建設(shè)安全、智慧、高效推進。

為克服夏季高溫天氣對大橋合龍的不利影響，參建各方組建項目攻堅團隊，研究制定多套方案，最終確定合龍施工采用“拱箱內(nèi)冷風機加冰塊+拱箱外噴淋”的降溫措施，將拱圈結(jié)構(gòu)體系溫度降到設(shè)計要求的最佳合龍溫度15℃±5℃，確保了大橋如期完成合龍。

水落河特大橋建成通車后，古藺縣至龍山鎮(zhèn)的車程將由原來的90分鐘縮短至10分鐘，極大改善區(qū)域交通條件，緩解城區(qū)交通壓力，為提升瀘州市交通區(qū)位優(yōu)勢、完善川黔高速公路網(wǎng)、助推川南融入“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶發(fā)展，實現(xiàn)社會經(jīng)濟跨越式發(fā)展提供重要的支撐。

截至目前，古金高速自開工累計完成投資108.61億元，占概算總投資116.5億元的92.23%，現(xiàn)正抓緊赤水河特大橋、小屯子隧道和路面、交安等工程施工進度。